مقالات کشتیرانی اسپاد
با وجود نقش محوری حمل دریایی در تجارت ایران، باید توجه داشت که مسدود شدن تنگه هرمز به معنای توقف واردات نیست. بلکه کسبوکارها باید مسیرهای جایگزین را شناسایی، بهینهسازی و فعال کنند تا جریان تأمین کالا با کمترین وقفه ادامه یابد. این مقاله، دقیقاً...
در شرایط فعلی، هزینه های ناشی از ریسک های جنگی به یکی از مؤلفه های تعیین کننده در قیمت نهایی حمل و نقل دریایی تبدیل شده اند؛ مؤلفه ای که در بسیاری از مسیرها عملاً بخش قابل توجهی از نرخ حمل را تشکیل می دهد....
تنگه هرمز یکی از مهمترین گلوگاههای دریایی جهان است؛ مسیری که سالانه بخش قابل توجهی از تجارت دریایی جهان از آن عبور میکند. بر اساس دادههای تجارت دریایی، این گذرگاه حدود ۱۱٪ از تجارت دریایی جهان را در خود جای میدهد و سالانه بیش از...
یکی از بزرگ ترین اشتباهات صادرکنندگان این است که مقصد صادراتی را بدون توجه به عواملی مانند محدودیت های بندری، ظرفیت حمل دریایی و واقعیت های لجستیکی انتخاب می کنند...
در شرایط ناامن، خطوط کشتیرانی برای عبور از مناطق پرریسک یا بنادر حساس، نرخ حمل را افزایش می دهند. علاوه بر آن، بیمه های دریایی نیز یا گران تر می شوند یا پوشش های محدودتری ارائه می دهند. در برخی موارد، برخی شرکت های بیمه...
ترخیص کالا در بنادر ایران به ویژه برای صادرکنندگان خارجی که با رویه های گمرکی و اداری ایران آشنا نیستند، فرآیندی طولانی و پیچیده محسوب می شود. از ثبت سفارش و تهیه اسناد گمرکی تا ترخیص نهایی، مراحل متعددی باید طی شود که هر یک...
انتخاب یک خط کشتیرانی مناسب برای حمل کانتینری به ایران از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. در تجارت بین الملل، خصوصاً در مسیرهایی مانند ایران که با محدودیت ها و پیچیدگی های خاص (مانند تحریم ها و مقررات گمرکی) روبه رو است، انتخاب نادرست می...
صادرات کالا به چین به دلیل حجم بالای مبادلات تجاری و فرصت های فراوان اقتصادی، یکی از بازارهای هدف مهم برای شرکت های ایرانی است. در این مسیر، رزرو به موقع و دقیق کانتینر یک گام کلیدی در تضمین موفقیت صادرات به شمار می رود....
بر اساس گزارش های تحلیلی، ناوگان دریایی کشورمان شامل کشتی های نفتکش، کانتینری، فله بر و خدمات بندری است که میانگین سنی آنها ۱۸ تا ۲۲ سال است؛ در حالی که استاندارد جهانی، عمر مفید کشتی ها را کمتر از ۱۵ سال تعیین می کند....